“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强过去不敢想。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，出闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室水位平稳下降。有一次，随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。进闸、
9月22日清晨 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
9月23日15时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，大家纷纷引颈望去 ，奔向北部湾。巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵 、按照调度指令 ，
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米 ，另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高。平陆运河水位落差大 ，
9月23日9时许，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
这里是平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，堵船是常态 。那是动物桥 ！距茅尾海 、”罗敢钊说。青年三座梯级枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米，下游闸门开启 ，