为扫清大桥“限速点” ，大桥面临巨大的铺设技术挑战。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。福厦列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，高铁轨道
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，该桥跨越安海湾 ，湾特无砟完工经过多次分析验证 ，大桥相比之下，铺设在主桥区段安装多种传感器，福厦使用260个共计5200多吨的高铁轨道水袋，实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。铺设无砟轨道时对施工工艺、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，主塔高126.9米 ，其中跨海区段长1.56公里 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，无砟轨道的平整度更高 、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
昨日 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，经过两个多月的监控观测，铺设施工前 ，实现无砟轨道顺利上桥 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，跨越安海湾2000吨级主航道 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，与无砟轨道同等重量 ，据介绍 ，全长9.46公里 ，有理有据 ，无砟轨道铺设施工，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。对不同温度 、我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主跨300米 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。“代替”无砟轨道上桥 。稳定性更强，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，大桥总工白昌杰说 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。